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如何构建平滑的测试道路

文章来源:www.36961493.com

发布时间:2017-10-08 09:22:08

当花岗岩建筑西部对Cantil附近的加利福尼亚本田验证中心(HPCC)测试设施进行重建时,承包商知道他们正在进行艰巨的工作。位置,天气问题和更高的平滑程度给花岗岩团队带来了挑战。

但承包商不仅完成了工作,超越了平滑度,项目得到了国家沥青路面协会的认可,2017年获得了建筑质量奖。

HPCC测试轨道是一个7?英里的四车道椭圆形,具有2.3英里的转弯。原来的轨道由花岗岩建造于1991年开放,基本平坦,只有1%的坡度(图1)。对于重建美国本田汽车公司,任命花岗岩建筑在外线(第1号)建造5超高程。车道4,内侧车道将具有1-2%的斜率,泳道1-3将斜坡至5%。

HPCC位于莫哈韦沙漠,项目工程师Paul Niglio说,并不在乎。他说:因为它处于无处不在的地步,因此我们希望尽可能减少这些费用是困难和昂贵的。

花岗岩高级估计师加里·沃特斯(Gary Wothers)与本田合作,帮助制定了平衡污垢的计划,换句话说,使用现场的材料重建轨道,以便少量碎片被拖走,少量填充物必须被带入

?#29575;?#35777;明,我们使用了现场的所有材料。我们不必拖走任何东西,“Niglio说。

最大的挑战

虽然距离鼓励花岗岩计划这项工作以减少运输成本,但最大的挑战是稳定路基的?#36335;?span>5-6英尺的路基是粘土,您可?#36234;?#38518;器从模具中脱颖而出,这是可塑性的。Niglio说,最糟糕的地方就是像在水床上散步。

本田代替进口填充材?#24076;?#20915;定用石灰处理路基来稳定粘土,基本上将粘土变成砂?#35270;?#27877;。

但是,在他们能够稳定粘土之前,他们不得不打破现有的轨道,并将其转变为基础材料。 他们使用粉碎机将大约6英寸深的沥青路面破碎(图2),然后将粉碎的材料与原来的路基混合在16英寸深处以制备基材(图3)。

然后,一次在?#35805;?#30340;轨道上工作(图4),花岗岩的船员们将轨道宽度的?#35805;?#31227;开,将多余的挖掘的材?#24076;?span>“A”)翻转到轨道的另?#35805;?#19978;。这使得机组人员进入需要石灰处理的底座(图5)。分包商PRS ConstructionRestorationSacramentoCA 铺开石灰并将其混入18英寸深入路基以使其稳定。一旦底层用石灰处理,花岗岩就会扭转这个过程(图6),将其?#35805;?#36712;道上堆叠的材料翻转到轨道另?#35805;?#21018;刚石灰处理的区域(图7),重复整个过程(图8)在另?#35805;?#30340;轨道上。一旦轨道的?#35805;?#23436;成,堆放在?#35805;?#36712;道上的多余材料“A”被移动到孔中并用叶片和推土机分级。(图9)。

花岗岩的要求之一是保持轨道的现有高度,Niglio解释说,在添?#26377;?#30340;沥青层并将现有的粉碎材料纳入该项目时可能是困难的。

Niglio说:添加一层新的沥青将会使我们?#35748;?#26377;的路面高6英寸。” “此外,沥青密度高于聚合物基体密度,因此当我们分解沥青并将其变成基础时,我们正在降低密度。(换句话说,相同的材料占据较大的面积)最后,我们添加的石灰和水的体积也增加了该部分的材料量。我们采取了新的部分产生的多余材?#24076;?#21019;造了基础,并增加了额外的石灰和水量,创造了5%的超级。

在处理的路基设置后,花岗岩工作人员对其进行分级,?#28304;?#24314;新的基地,然后对该轨道的?#35805;?#36827;行校准,以确定是否有任何软斑点(图11)。

我们发现,即使在石灰之后,部分等级对重型设备非常敏?#26657;?#38656;要额外的支持,”Niglio说。我用橡胶轮胎走了整条轨道,?#39029;?#20219;何软斑,然后我们用水泥处理了这些点。

一旦这两半被粉碎,用石灰和水泥稳定并分级,5%的?#20174;?#29289;围绕匝道构建,轨道准备好用于其第一层热混沥青。

意外的附加电梯

铺设的轨道计划在2号至3号电梯中,总长度为5?英寸的车道1:基座升降机,中间升降机和地面道路。随着工作的进行,这个过程被添加到了一个薄平整的过程中。加利福尼亚贝克斯菲尔德花岗岩建筑西部的铺路工Rudy Diaz带领9人铺路工作,现场备份设备,以防止延误。

本田测试赛道并不是第一个赛马场我的团队铺平了道路,迪亚兹说,我们已经成功的为现代和克恩郡赛道相似轨迹,但这个项目绝对是一个挑战,因为不稳定的天然材料。  一致摊铺机中的材?#24076;?#25674;铺机速度,螺旋钻速度,自动化,适当的滚动模式,以及尽可能地滚动垫子都有助于我们实现我们的目标。

在铺盖之前,(图12)花岗岩结构在轨道上铺设多个启动评估测试条。在那里,他们测试了他们应该使用的厚度,他们应该使用什么铺路方法,不管他们应该使用滑雪板还是滑雪板,有多少电梯最适合所需的平滑度。Niglio说:只要看看最有效的方法来获得我们需要的结果。

Niglio说,从一开?#36857;?#38138;路是因为本田想要的规格而奋斗的。但到目前为止,花岗岩建设不仅符合规范,而且在很大程度上超过了规范。

他说Granite Construction计划在摊?#22374;?#31243;中使用穿梭车,从摊铺机上取下一些冲击力,并保?#33267;?#26007;中的料位一致。

他说:但是我们意识到传统的穿梭车的地面压力太高了,所以去了维特根,得到了一个更轻的材料转运车(MTV)。

船员在轨道上的每个车道的中心放置一堆混合物,MTV将其取出并保?#33267;?#26007;的填充。

虽然MTV不像穿梭?#30340;?#26679;混合材?#24076;?#20294;它使我们能够保?#33267;?#26007;中的物料水平一致,”Niglio说。这有助于确保摊铺机始终如一地移动,并增加铺路率。那是一个最佳实践

Niglio说,Granite在中期课程之后,在项目中引入了一个调整课程 - 没有计划开始。Niglio说:因为磨削之后,我们还不是我们想要的地方,而Granite决定调整课程将会解决这个问题。” “我们把想法带到了本田,他们签了字。

因此,花岗岩结构在中间升降机的顶部插入了12/100厚(8/100 = 1英寸)的平整路线,使用与轨道其余部分相同的混合。

遵循最佳实践

为了测试目的,本田想要一个非常顺利的轨道,测量60平均粗糙度指数(MRI),即国际粗糙度指数(IRI)的衍生物。通过路面分析装置测量,MRI是给定路面段报告的车轮路径IRI值的平均值。(相比之下,Caltrans在道路上需要75MRI

Niglio说,为了满足要求的规格,Granite Construction在整个工作中铺设和压实最佳实践Transtec集团副总裁兼总工程师Robert Rasmussen设计了赛道的组?#24076;?#35813;公司在现场为两名铺路专家提供了监测进度和帮助最佳实践。

拉斯穆森说:设计的组合将有助于本田确保更持久的轨道。” “一方面,粘合剂是聚合物改性的PG 64-28M,在许多方面与本区域通常使用的PG 70-10相比是优异的。第二,混合是一个1/2英寸。  NMAS设计为3%的空气空隙。这具有增加粘合剂含量的净效果,以在轨迹面的惩罚环境下提高耐久性。平衡更丰富的组合是一个总体混?#24076;?#36229;过了VMAStabilometer要求。

在整个工作中,花岗岩和Transtec集团监测轧制模式,确保船员不要将岩石扔在垫?#30001;希?#26816;查滚筒操作员是否阻止垫?#30001;?#30340;滚筒,并?#20063;?#20316;人员可以不用停止时滚下垫子在垫?#30001;?/span>

Niglio说:我们还记?#27982;?#27425;摊铺机停止的位置,然后再对每个位置进行评估,?#22278;?#30475;该地点的垫?#37038;?#21542;有任何问题。

Niglio表示,Granite在基层电梯上获得了60MRI评级,但经过短暂测试,本田决定需要一个更平滑的轨道。

但是,一旦基地建成,我们的双手就?#35805;?#22312;一边,尼格里奥说。这是一个挑战,弄清楚如何减少IRI,因为你有一个年级和一个薄的沥青,你已经结婚了。你没有太多的余地。

所以花岗岩雇佣PRS施工和修复,使用6英尺的微型磨头来?#24515;?#24213;座。?#24515;?#26426;与30英尺 滑雪。花岗岩船员和PRS标志着轨道上的高位置,PRS使用微型铣床从沥青基地顶部切割5/100

他说:我们实际上花了一个月的时间在那里表达和重新研究?#21496;?#20307;的位置,?#28304;?#21040;本田的规格。我们可能每行五六次,每次我们做的都是少磨。

当他们准备建造上限时,路面的平稳度就是正确的地方。

我们在实际的上限上没有磨?#32602;?span>”尼古利奥说。帽?#37038;?#39030;点,摊铺机完好无损。

花岗岩建筑西能够将MRI?#21040;?#33267;28,远低于初始目标。



文?#36335;?#20139;:
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